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无感支付、ETC、刷脸支付 你分得清吗?

时间:2019-10-03


停车行业正在吹起一种“没有支付感”的风格。 9月10日,工行(以下简称工行)正式发布了“工行无意义支付”产品体系。记者发现,有些人无法区分非感应式支付,ETC和面对面支付。另外,非感应式支付已经结算了两年,许多银行都参与了,但是没有像ETC这样的“开火”之类的原因?

据工行总行有关人士介绍,《新京报》记者介绍说,“工行无理支付”产品体系推广的当前应用场景是交通出行,媒介主体是交通旅行场景中的车牌。工行的“无须付费”版本有望扩展到医疗保健,教育和文化旅游领域。

关于车牌的“甲板”问题,工行的解决方案是在发生车祸时首先付款。工行工行总行有关人士说:“实际上,交通管理部门的“甲板”问题更加严格。此外,我们还设有区域锁来控制场外甲板。”但是,他还说,仅仅获取产品上的车牌信息是不够的,仅需要获取其他信息即可完成某些风险模型。 “例如,对旅行地点等信息的数据分析,实际上,我们也在探索。”该人士说。

据报道,北京地区首都机场T1,T2和T3的所有停车楼均增加了“ ICB无感付款”服务。当用户将车牌号码和银行卡(包括除ICBC以外的其他银行卡)绑定到ICBC Mobile Banking之后,用户可以在离开车辆时自动扣除贷款。全国有近400个合作项目,包括高速公路,大型商业中心,加油站和城市路边停车位。

没有感觉的付款=ETC=刷脸付款?

“是否有不花钱刷脸的感觉?”一位朋友给记者写了一封信。她告诉记者,她将感到“没有付款的感觉”。实际上,现在许多车主经常从ETC优惠中收到促销短信。除了新颖性,有些人还无法定义差异支付,ETC和正面支付。

“ ETC,非感应式支付和面对面支付不是新兴业务。例如,在2015年,已经有一种具有节省面子支付概念的产品。”中国人民大学金融技术与互联网安全中心研究员车宁对新京报记者说。

据工行相关人士介绍,ETC目前主要是高速交通场景;而“工行非感应式支付”中的“驾照支付”主要适用于停车场和加油站。

“实际上没有付款感,包括ETC。非感应式付款不仅是用户从停车场进行非感应式付款的场景。非感应式付款的重点是'没有感觉',也就是说,用户感觉不到,没有停止支付该动作。从广义上讲,ETC还满足“没有感觉”的要求。”陈宁说。

对于这三个方面的定义,车宁解释说ETC(电子收费系统)是所谓的电子收费系统,但更准确地说是“电子不间断快速收费系统”。车宁对记者说:“我们通常将此系统理解为汽车的小黑匣子,但实际上,标准的ETC系统并不是那么简单。黑匣子和收费站之间通过它们进行信息交换, ETC的前端系统。该系统还包括一些后台结算系统和与银行交互的系统。整个组合就是完整的ETC。”

“如果您看一下背景,就不会觉得自己在为这项业务付款。本质实际上非常简单。这等效于银行最初的预留扣减,预扣和付款服务。即客户,银行和第三方缔结三方协议。在某些情况下,在满足某些条件后,客户允许第三方从客户的有约束力的帐户中扣款。”

在车宁看来,没有付款感觉的场景不仅仅是停车。将来,在医院,其他公共服务等人们的生活,消费场景中,将会有扩展的空间。此时,非感应式支付和面对面支付之间存在差异。

“绘画面部支付,这个概念实际上更加模棱两可,因为刷面支付是一种生物特征,可以扫过整个人脸。可能是虹膜被测量过,也可能是面部特征。面部支付实际上是基于生物识别安全技术的,”他说。

车宁指出,有两个客观现实可能会影响人脸支付方案的扩展。 “一个原因是整容手术的案例更多,通常称为换脸,其成本相对较低。其次,面部信息属于个人隐私信息,也是每个人都更加关注的生物学特征。因此,刷脸付款不能更加详尽,甚至不能大规模应用,这确实对合规性产生了很大怀疑。”

刷脸的话题实际上离我们并不遥远。不久前,莫莫在“ ZAO事件”中,每个人还对“体验,拥抱”的热情保持着警惕。

事实上,包括工行在内,面对面付款也是谨慎的。据工行总行网络财务部相关人士介绍,总行尚未添加“不收钱”产品系统,具有“刷脸”功能。不管它是否包含在刷脸中,我们将在后面说明。

很多银行布局,没有付款意识,两年的着陆,节奏慢吗?

在该银行的代表团队中,工行不是第一个非感应式支付参与者,距缴费已经两年了。

公共信息显示,2017年9月,深圳机场停车场开通了“无支付”服务,该服务将停车场车牌识别技术与银行卡捆绑在一起。银联,农行,建行,民生等金融机构相继加入。

根据工行的正式介绍,2019年初,“工行的非感应式支付”产品系统投放市场并进行了试点。在首都机场和未来的大兴国际机场,用户可以在停车场增加ICBC的非感应式支付服务版本。

据记者不完全统计,除工行,建行,农行等大型银行外,广州银行,金华诚泰农村商业银行等一些地方银行也开始支付无意付款。根据《深圳特区日报》的报道,2018年8月1日,深圳市银行业协会还组织各会员单位深入交流,促进银行业支付不力。

如果您不觉得开发时间超过两年,会很慢吗?

“实际上已经不慢了”,车宁对此向记者解释道,“无感支付这个概念最早是由支付宝提出的。从2017年深圳机场开始推,到现在全国很多参与方都有推无感支付这个业务。”

“如果有慢的感觉,我认为,原因主要在于大家会把无感支付仅等同于停车场扫车牌的这个概念。其次,无感支付战略意义不像ETC目前这么大,因此也就造成感觉上无感支付发展比较缓慢。”

车宁表述中的ETC的战略意义,可以从今年6月4日国家发展改革委、交通运输部会同有关部门共同制定下发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,找到答案。为了增加ETC通道,国家发展改革委等部委要求,加大ETC基础服务设施建设投入力度,提升收费站ETC专用车道比例。

据交通运输部官网消息,8月19日,交通运输部发布了《关于取消高速公路省界收费站重点工作进展情况的通报》。据通报显示,截至8月14日,全国ETC用户累计达到10696.74万,其中,2019年新增ETC用户3041.04万,同比增长了39.72%。

但由于场景的可扩展性,无感支付未来是否会在刷脸支付、ETC大热后“弯道超车”,拭目以待。

(责任编辑:DF506)

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